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B2B行业服务平台托比网的一位分析师告诉记者，平台的强调是B2B发展理念的转变。过去，该平台希望通过自己的力量收集资源，但现在通过深入参与行业来谈论创新，这本身就是一个重新思考业务本质的过程。
越来越多的B2B电子商务公司强调“做重”。
最近举行的“第四届中国B2B电子商务会议暨宁波首届工业互联网高峰论坛”《21世纪商业先驱报》记者观察到挖掘“重模式”相当一部分企业的价值已经成为共识，尤其是在钢铁、化工、MRO、具有集散地模型的B2B平台，如IC元件等。
第一轮B2B“爆发”它从信息平台发展到在线交易平台，在这个过程中，它们也在重建自己的价值壁垒。1月4日，B2B行业服务平台托比网的一位分析师告诉记者，平台的强调是B2B发展理念的转变。过去，该平台希望通过自己的力量收集资源，但现在通过深入参与行业来谈论创新，这本身就是一个重新思考业务本质的过程。
不仅仅是自营
云鸟科技首席执行官韩毅在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，该公司将于明年实施“云鸟计划”，预计将投资1.5万辆新能源物流车辆。
记者从云鸟科技部了解到，目前该平台约有80万注册司机，该平台上的车辆主要由这些司机拥有。然而，在韩毅看来，该平台的自建车辆是《纽约时报》的趋势。
“目前，在短短的三四年内，我相信所有从事运输能力运营的公司都会切入车辆，如摩拜和OFO。他们都在自己生产自行车。当然，它们不一定是由自己的工厂生产的。它们可能是平台OEM，滴滴也是如此。”韩毅指出。
韩毅对云鸟科技的定位仍然是一个平台，但它不同于原来的想法，即生产数据（车辆）应纳入平台管辖范围。“就像优步和滴滴一样，它也是第一个带车的司机。它的理论是，如果家里有梅赛德斯-奔驰和宝马，它就可以开车出去。但现在不再是这个逻辑了。现在它的车辆是定制的平台，自己推出，司机只是开车。”
同样的想法也体现在钢铁垂直物流平台上。财拓电子商务旗下“大智运”相关负责人告诉《21世纪商业先驱报》，尽管它被定位为“无车承运人”，但明年，大智运计划与更多地区的合作伙伴共同组建车队，形成运力的区域规模效应。
对于运力运营公司来说，自建车辆本质上是一种运力“自营”模式。事实上，B2B行业在发展到交易平台的过程中，一直面临着“自营”还是“撮合”的选择。
振坤行是一家在自营道路上深耕多年的企业。振坤行作为MRO领域的平台，通过智能硬件和传感器开发了在线智能仓储管理系统，将智能小仓库和无人仓库放置在工厂现场，通过准确的数据记录实现MRO材料的零库存和无人管理。
而“重模式”不仅仅是采用自营而不是匹配的交易模式。由于B2B行业涉及产业链的上下游环节，物流、金融、支付等都是与B2B交易相关的服务措施，企业也在围绕这些环节寻求自身的价值突破。
《中国B2B产业发展报告(2017)》(以下简称“报告”）由此可见，目前财务指标相对健康的平台往往通过围绕交易的一揽子解决方案提供服务，信息模式、工具模式和Saas模式都是连接用户、降低成本的关键手段。另一方面，上市公司也在探索将自己转化为行业基础设施，甚至通过投资外部企业(CVC模式)进行更多干预。
在这些环节中，如果涉及供应链、物流和基础设施，其模式将不可避免地“变重”是的。典型的例子是宝武钢铁集团旗下的钢铁电商欧冶云商，虽然一直强调“平台”定位，不做自营，但欧冶云商的仓储管理系统，“千仓计划”使其前期投入相对较大。
转型“重平台”
根据托比网2017年细分行业趋势图，有工业(MRO领域)处于行业发展高峰期、物流货运代理和汽车零部件领域。跨行业观察，这三个行业都有较重的采购模式。
上述托比分析师告诉记者，平台“变重”一般来说，有两个考虑因素。首先，沉重是成为行业重要参与者的重要措施。其次，上市公司和初创公司都是在投资方面得到认可的重要手段。
在B2B从信息平台到交易平台的过程中，有一种趋势：交易模式是一种可以独立存在和发展的模式。然而，经过三年的发展，这种模式几乎遇到了最大的困境：用户保留不稳定。为了保持用户活动，进行大规模的市场投资，给初创公司带来了巨大的成本，进一步影响了盈利能力，形成了恶性循环。
该分析师告诉记者，如果不注重为行业提供价值，就很难实施。B2B系统平台最大的问题是在不做重的情况下，得到原参与者的认可，从而进行行业资源配置和调度。
“一些平台幻想在没有资源的情况下配置行业资源，并谈论颠覆和重建行业。这种不尊重行业的结果首先是不被行业认可，不能成为重要的玩家，更不用说关键的玩家了。不能做关键的玩家，基本上不是资源配置。”B2B从业人员也发表了类似的看法。
梳理各企业做重的原因，本质上要深入行业，提高对资源的控制能力，即使在早期阶段“轻平台”，后期也有变重的发展计划。平台一方面可以成为市场的深度参与者，另一方面也有助于打造自己的品牌，更好地保证质量和效率。
云鸟科技首席执行官韩毅告诉《21世纪商业先驱报》，车辆是物流平台最重要的生产数据和会议“越来越好用”，因此，平台将投入资源和精力做好车辆工作。“这些车都是车联网，平台可以调度，质量会提高，车辆的使用能力、效率和整体服务质量会大大提高。”
“在阿里和JD.COM的流量攻势下，要突出重围，优势在于要形成很高的壁垒。”易酒批创始人王朝成在会议上说，“要想打不死，烧不完，就必须把供应链变重。”
重点意味着更高的资本投资。报告显示，2017年，中国B2B市场融资事件数量呈下降趋势，但融资金额同比增长。根据托比分析，融资金额的上升是由于一些行业（如物流和汽车）的融资轮流进入相对成熟的阶段，单一融资金额较大。
统计显示，单笔融资排名前五的是1.56亿美元的卡车帮B 轮融资、钢铁银行电子商务10亿元公开融资、欧冶云业务10亿元公开融资、运输1.2亿美元D3轮融资、云鸟科技1亿美元D轮融资，其中三家是物流领域的平台。
“如果不做重，就不容易被投资机构认可。”B2B从业人员告诉记者。然而，一个矛盾是，资本本身的重量消耗很大，这也可能在一定程度上导致资源的过度交付。更重要的是，效果缓慢，许多投资机构不希望在基础设施建设中使用大量资金。
此外，重量化的另一个缺点是潜在的库存压力，特别是在大宗领域。如果价格波动较大，这种库存价值可能会造成损失。
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