京东电子商务巨头的收购案正在悄然改变汽车售后市场的竞争格局。

在11月30日在上海举行的新闻发布会上，京东证实已完成对外工作“淘汽档口”后者定位为收购B2B汽车零部件采购平台。

在收购之前，京东多年来一直觊觎汽车市场。仅在汽车售后市场，京东就创造或投资了包括“车管家”、博派养车、透明车间、车白条等多种产品。

然而，与京东在电子商务市场的巨大影响力不相称，京东在汽车售后市场一直缺乏发言权。业内人士认为，汽车售后市场业务缺乏整体战略思维和深度布局是京东汽车售后市场挫折的原因。

京东显然希望通过收购淘汽摊位来改变这种情况。事实上，在收购淘汽摊位之前，京东制定了京东企业级市场战略，称为JD-busines，旨在通过B2B竞争对阿里巴巴、苏宁等竞争对手形成比较优势。在汽车售后市场的战斗中，京东作为巨头的整体战略进攻“2B”市场突破的马前卒。

然而，对于汽车零部件B2B市场来说，京东已经进入浑浊的市场将变得更加复杂。事实上，由于商业模式的不完整，汽车零部件B2B的发展正逐渐进入死胡同，资本进入步伐放缓，商业空间逐渐缩小。

在这个市场上，包括康中汽车零部件、巴图鲁等平台的市场份额可能会进一步受到挤压。对于简单的操作“B2B”对于汽配电商来说，无疑会面临生死考验。

JD.COM巨头的野望:告别 “阿喀琉斯之跟”

京东进入汽车售后市场的历史可以追溯到2010年汽车用品采销部的成立。随后，2013年，京东推出了汽车维修平台“车管家”，2015年，投资1.1亿元参与“博湃养车”A轮融资。

然而，随着博派汽车维修的倒闭，京东在汽车售后市场的表现被业界戏称为“一大早起床，赶上一个晚集”。京东在汽车售后市场电子商务中没有发言权，已经实现了10%的渗透。

对于垂直度高的汽车售后市场来说，B2B汽车零部件电子商务中心系统模式的经验是，很难建立一个真正稳定的B2B或B2C业务模式。京东在汽车售后市场的所有尝试都几乎完全集中在B2C业务上，这导致京东在这项业务上站不住脚。

在收购“汽车档口”事情确认前10天，京东发布“汽车无限服务战略”，在汽车用品业务的基础上，宣布将B2B市场拓展到上游，希望彻底开放汽车售后市场品牌、经销商和维修商的整个产业链，形成B2B闭环。

据业内人士介绍，参与汽车售后市场业务7年后，这是JD.COM首次发布汽车售后市场整体战略。然后在11月30日收购“淘汽档口”，“汽车无限服务战略”并购开始落地。

根据京东的定位，其汽车售后市场B2B业务不是一个简单的交易平台，而是一个行业服务提供商。一方面，在扩大自营产品规模的基础上，提供升级平台，引入制造商、经销商等合作伙伴。另一方面，我们将继续扩大与更多优秀维修企业的合作。与京东合作的品牌、经销商和维修店将实现生产能力与消费者需求的直接联系。

通过这种汽配B2B电商网站系统方案在模式上，JD.COM希望逐步解决品牌授权问题，收购淘汽摊位将进一步增加其在B端的话语权。

事实上，京东对汽车售后市场的定位就是它“无界零售”概念的重要着陆项目。根据京东的说法“无界零售”概念，未来消费者无论是线上还是线下都可以实现购物。为了加快线下短板的弥补，京东之家将在年底前增加到300家。

通过推广实现“无界零售”，京东希望增加对阿里巴巴的对抗“新零售”的砝码。

另一场不能缺席的晚宴

几天前，乌镇互联网会议的间隙被称为“东兴局”晚宴在社交媒体上被炒热，巨人之间的纵横结合预示着竞争的白热化。

该局由刘强东和王兴组成。马化腾坐在局的中间，左右手是刘强东和王兴。桌上还有张磊、滴滴程伟、快手苏华、摩拜自行车王晓峰、美团点评王慧文、知乎周源、58姚劲波、金沙江风险投资朱晓虎、京东金融陈胜强、联想杨元庆、红杉资本沈南鹏、今日头条张一鸣。

业内广为流传的笑话是，刘强东在丁磊组之前的局里只呆了10分钟，就匆匆去组这场比赛“东兴局”。

然而，还有一个“局”，刘强东也渴望组队。

今年5月10日，京东发布了以JD-business命名的企业级市场战略。随后，京东宣布企业购买的目标是“计划在今年年底成为非生产数据领域最大的一站式商品供应平台”。根据京东的规划，企业购买将全面覆盖商务旅游、商业、虚拟、MRO、在金融、云、物流等应用场景中，材料的多样化将为企业用户带来更多的选择。

在这种更大的背景下，这是京东首次出现“2B”业务放在整体战略框架下。对于已经是B2C业务巨头的京东来说，“向上渗透”它正在成为其新的业务发展方向。在“新零售”在背景下，谁先赢“2B”在整体布局上，市场可以领先，京东显然不能缺席。

据统计，2016年中国电子商务市场整体交易规模为19.8万亿元，其中企业电子商务市场占15.1万亿元，同比增长22.1%。在电子商务巨头中，天猫、苏宁等电子商务公司推出了企业采购渠道。

根据赛迪研究院去年10月发布的《2016年中国自营企业网购分析报告》，2016年上半年，京东商城旗下京东企业在各大自营企业网购平台中占据45.6%的市场份额，排名第一。天猫企业采购频道占第二笔交易，占18.5%。苏宁在这份报告中排名第四。

然而，随着阿里“新零售”阿里似乎再次领先于概念的普及。许多O2O平台和实体零售商已经成为“新零售”的拥趸。

在此背景下，汽车售后市场是最典型的垂直市场，承担了京东从2C向2B的突破“排头兵”。据统计，从今年到明年，汽车售后市场规模将达到1万亿元。在此基础上，京东率先开始了汽车售后市场的布局，实际上是为了推广它“无界零售”布局带动阿里领先。

京东利用自身的资本和流量优势，开业“买买买”模式，希望在汽车售后市场布局的短时间内“补课”。JD.COM希望通过这个市场的布局，为竞争对手阿里确立领先地位。

B2B红海汽配之战结束

事实上，在京东收购之前，汽配B2B已经是一片红海。

在这个市场上，京东收购的淘汽摊主要竞争对手包括康中汽车零部件、巴图鲁等主要汽车零部件B2B平台。2017年，康众和巴图鲁相继宣布融资，其中康众在今年7月获得了5000万美元的B，包括高盛 到目前为止，B轮和B轮融资 轮融资总额达到1亿美元。今年7月，巴图鲁宣布，华平投资牵头的1亿美元C轮融资，原投资者钟鼎风险投资跟进。

在得到京东资本和流量的支持后，淘汽档口似乎终于可以放松了，面对短兵相遇的竞争对手。但对于康中、巴图鲁等企业来说，巨头的进入将改变竞争模式。

有业内人士直呼京东的进入“狼来了”，京东认为，拥有众多品牌的支持，可能会彻底颠覆汽车零部件B2B市场线下、分散、混乱的局面，康中和巴图鲁在汽车零部件B2B市场建立的比较优势可能会因为京东的支持而被打破。此外，面对JD的高市值，巴图鲁、康中汽配等企业的规模估值也显得微不足道——根据万德信息，京东最新市值高达531亿美元。

根据京东的理念，在技术层面，京东将将企业采购的综合服务嵌入企业内部管理体系，将企业采购与企业经营、生产、业务发展等服务需求真正与电子商务联系起来。通过京东的大数据，淘汽摊位和京东希望连接的供应商和维修店将获得更多的B端资源，这是康中和巴图鲁所没有的。

此外，在商品层面，京东品牌的强大认可和强大的物流系统支持将成为淘汽摊位的可靠支持。根据京东的数据，全国已有3万多家汽车零部件商店与京东达成合作。在上游，包括马卡、固特异、博世、3M等品牌已与京东签订合同。

而这些资源，都将成为淘汽摊位的代言人。在得到京东的祝福后，可以预见新的淘汽摊位将重新发起针对老对手的攻城战。

在此基础上，虽然康中、巴图鲁等企业在汽车售后市场巨头中积累了强大的资源，但显然与京东相比，这两家企业的资产不足以面对京东的有效护城河，京东拥有更重的模式和更多的品牌、渠道和资本优势。

可以预见，康中和巴图鲁之前在未来短兵相接的过程中建造的“壁垒”，京东很可能会在短时间内逐一打破它。对于原有的汽车零部件B2B市场，京东巨头的进入无疑将进一步挤压其已经逐渐缩小的生活空间。

因此，在业内人士看来，京东巨头进入汽车零部件B2B市场意味着企业家在这一领域的商业想象空间越来越小。巨人的进入将是对其原有不完善商业模式的巨大考验。