B2B如何在汽车售后市场掘金?
以下内容为张环宇在百家讲堂口授，由托比网整理：
张先生在小组中说：B2B售后市场有三个方面可以产生价值，一是品牌，二是渠道，最后是服务。至于中国汽车售后市场的现状，我个人认为可以使用一个“乱”另外，它是完全竞争的，没有规则，没有底线，但同样的中国汽车售后市场也是一个巨大的机遇。
一、中国汽车售后市场现状
1、中国汽车后市场——乱
如果你想在汽车售后市场赚钱，你必须首先了解B2B在汽车售后市场中的作用。B2B不包括车主，通常由制造商、经销商和服务终端组成。如何通过公开数据显示中国汽车售后市场市值超过1万亿元？至于中国汽车售后市场的现状，我个人认为可以使用一个“乱”此外，还有充分的竞争，没有规则，没有底线，整体环境比较混乱。
（1）.充分竞争
中国是一个制造业大国，世界上几乎50%以上的产品都是中国制造的。因此，从产品层面来看，很少有产品是孤独和不可替代的。尽管品牌的独特性，用户还是可以从功能上找到合适的产品，所以制造商的暴利基本上不存在，但销售已经成为制造商的痛点。
（2）.经销商
在汽车售后市场，许多经销商都是由夫妻店或销售人员开始的。目前，在汽车零部件城市仍难以找到大公司。小公司已成为中国特色汽车售后市场的一道亮丽风景线。从存在即合理的角度来看，售后市场适合小公司生存。
（3）.服务终端分类
一个是制造商，也被称为主机制造商的服务终端代表是4s商店，另一个是我们称之为修理店的路边商店，修理店的数量远远超过4s商店。据统计，全国约有1.5万至2万家4s店，修理厂官方统计约有80万家注册，包括100多万家未注册。
2、竞争程度分析
在许多中国经销商聚集的地方，它被称为汽车零部件城市。这也是中国的特色之一，通常是国外的一些大型连锁汽车零部件商店，但在中国却没有。对于中国经销商的充分竞争，我们可以简单地分析价格和成本。一般来说，商家的成本分为物流成本、仓储成本和劳动力成本。
（1）.物流
四通一达包括旧金山快递已经存在多年，完成了行业的充分竞争，但在汽车零部件城市看不到这些快递公司，汽车零部件城市物流通常是经销商自己的车辆和一些汽车零部件城市司机，找到这些单一的交付基本上是根据多少钱计算，不需要支付他们的工资，购买社会保障，所以这种交付物流成本约是现有正式物流公司的一半。
（2）.仓储
以润滑油为例。润滑油在工厂的正常码放高度是三到五层，但现在经销商的仓库是自己租的。为了节约成本，它将代码到10到15层。按照国家仓储标准，润滑油的正常放置不能放置在10至12层，但符合国家标准的东西可能在中国经销商的渠道中不起作用。这种小黑屋仓库在汽车零部件城市随处可见，成本是正规仓库的两倍多。
（3）.人工
建立大公司，需要职业经理人、总监、省区经理、区域经理等。，并缴纳社会保障。如果跨地区出差，还会产生车费和住宿费。但是在汽配城的夫妻店做多少生意就是收入，基本没有人工成本。因此，在劳动力成本、仓储成本和物流成本方面，一些正规企业无法与汽车售后市场经销商的小企业竞争。虽然他们可以用投资者的钱建仓库，补贴物流与经销商竞争，但最终没有办法进行持久战。
二、 如何在汽车售后市场掘金？
B2B平台如何在汽车售后市场赚钱，那么B2B如何在汽车售后市场掘金，从以下两个方面谈谈我的个人观点。
1、小企业联盟
由于大企业没有竞争优势，我们必须面对现实，我们可以把小企业联合起来，我们称之为“小企业联盟或商圈”，小企业联盟的目的是什么？——刘备汽车维修网络的共同利润是做一个刘备商业区，我们将在终端商家进行筛选，然后联系上游制造商。然后介绍一些产品作为[玄德首选]以下的子产品或子品牌，这些产品没有很高的品牌溢价，但属于高质量、低价格、消费者放心的产品。作为品牌溢价的一部分，B2B平台的部分价值收入可以创造出来。
（1）.树立渠道品牌理念
我们过去接触的品牌被称为产品品牌，如耐克、苹果和其他产品品牌。一个产品品牌，如果非常有价值，也意味着巨大的品牌成本投资，包括广告成本、销售成本、经销商渠道所需的一些支持等，所以在中国建立一个知名品牌需要很多钱。
（2）.创造渠道价值
渠道也很有价值，因为产品应该通过渠道销售。而且我觉得渠道本身也可以成为一个单独的品牌。比如迪卡侬，在任何一项运动中都开发了一个独立品牌的独立系列产品。我们不记得这些子品牌叫什么，但我能记得迪卡侬。除了耐克和阿迪达斯，我们还有选择；这些产品功能专业，价格低廉，成为传统知名品牌的杀手。事实上，在汽车后场，我们也可以建立一些我们称之为渠道品牌的东西，比如刚才提到的商业区。当我们在汽车零部件城找到一些诚实的企业形成企业联盟时，我们可以为这些联盟的企业提供各种服务。我们可以引进许多高质量、高价格的上游制造商产品，这些产品在品牌上可能不是很有名，但因为维修店一直从这些商家那里购物，通常对这些小企业联盟商圈非常信任，这使得像玄德首选这样的渠道品牌销售起来并不难。
2、服务产生价值
在我国汽车售后市场维修厂的现状下，服务终端远远超过了市场的实际需求，但我们无权关闭过剩的服务终端。这些过剩服务终端的现状是：客流不足、店铺业务差、无法支持专业技术人员、无资金购买专业汽车保险设备等。因此，在服务终端中，普通工人可以做工作，不需要特殊设备，如普通洗车、日常维护、普通美容等服务终端，因为附加值不高，所以价格竞争非常激烈，维修店这些项目无法赚钱。
三、刘备修车网服务链概念
B2B有2400万个SKU，尤其是汽车售后市场。在供应链方面，由于涉及标准化、数据、社区营销推广、物流配送等因素，很难打开供应链，但反过来，服务链应该更容易打开，服务链的价值更大。
对于服务链，刘备汽车维修网络构思了一种方式，在刘备汽车维修网络称为滴滴闪修，我们听到滴滴非常熟悉，所以我们整合了一些高附加值需要专业技术人员、专业设备的特点，然后将这些项目整合到工具车中。我们让一些专业的大型维修店经营和服务，最后服务于周边的小型维修店，实际上是一种商店服务模式，而不是上门。对于大型维修店来说，这种商店服务与小型维修店共享高附加值项目。一方面，它可以充分利用其过剩的生产能力、设备和技术人员，另一方面，它也可以让小型维修店一起赚钱，所以这就是服务链的概念。因此，通过我们自己的实践，我认为一个平台不会仅仅通过交易和匹配创造很多价值，但如果包括供应链整合、服务链整合、专业培训、快速物流配送、一些积极双赢的配送机制等，该平台可以创造价值，与终端客户形成我们期望的粘性。
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